Farewell to Marcello Gandini – The Maestro Of Car Design

Marcello Gandini with Lamborghini Miura
Marcello Gandini with Lamborghini Miura

Today the automotive world lost one of its greatests (if not the greatest) legends in car design – Signor Marcello Gandini. Know affectionately as the “Maestro”, his career and achievements aren’t defined by corporate titles, but by the remarkable legacy he leaves behind. Generations have been inspired by his work and will continue to be for many years to come. His extensive portfolio of iconic cars is the stuff every designer dreams of, yet very would ever achieve in a lifetime…

It is merely impossible, nor practical to showcase all of his incredible work in a single post. It will take a lot of writing and images to upload. Therfore, please excuse me, if I haven’t included all of his creations in this single post. However, I am going to do another post looking at his amazing book Marcello Gandini: Maestro of Car Design by Gautan Sen.

Thank you for being such an inspiration. Rest in peace, Maestro!

Lancia Countach by Marcello Gandini
Lamborghini Countach
Alfa Romeo Carabo Concept by Marcello Gandini & Bertone
Alfa Romeo Carabo Concept
Alfa Romeo Carabo Concept by Marcello Gandini & Bertone
Alfa Romeo Carabo Concept
Alfa Romeo Carabo Concept by Marcello Gandini & Bertone
Alfa Romeo Carabo Concept
Alfa Romeo Mondial by Marcello Gandini
Alfa Romeo Mondial
BMW Garmisch Concept by Marcello Gandini
BMW Garmisch Concept
Alfa Romeo Navajo 33 Concept by Marcello Gandini
Alfa Romeo Navajo 33 Concept
Citroen BX by Marcello Gandini
Citroen BX
Lamborghini Espada by Marcello Gandini
Lamborghini Espada
Lamborghini Marzal Concept by Marcello Gandini
Lamborghini Marzal Concept
Lamborghini Miura by Marcello Gandini
Lamborghini Miura
Lancia Stratos by Marcello Gandini
Lancia Stratos HF
Lancia Stratos by Marcello Gandini
Lancia Stratos HF
Lancia Stratos Zero Concept by Marcello Gandini
Lancia Stratos Zero Concept
Lancia Stratos Zero Concept by Marcello Gandini
Lancia Stratos Zero Concept
Renault 5 Turbo by Marcello Gandini
Renault 5 Turbo
Marcello Gandini with Lamborghini Miura, open bonnet
Marcello Gandini with Lamborghini Miura

Image/Photo Credits to the Respective Owners.

Land Rover Defender Sketches from the workshop at Bulgaria’s National Academy of Arts

In the month of October 2023 myself and my dear friend Deyan Denkov had the pleasure to offer one week workshop for the master students in the Bulgarian Academy of Arts in Sofia, Bulgaria.

land rover defender design sketches for national academy arts
New Land Rover Defender – sketch examples from the one week workshop for the Master Design Students at the Bulgarian National Academy, Sofia. October 2023

The workshop lasted one week and was organised with the help of, Rangel Chivep, an industrial design professor at the Bulgarian Academy of Arts and open everyone – subject to application. Its primary objective was to enhance the skills of master students through hands-on guidance in car sketching techniques. We delved into fundamental principles such as the essence of volumes and proportions that constitute a compelling car design sketch, emphasizing the significance of developing a strong design theme in order to with a project within the design studio. Students were challenged to propose designs as if they were tasked with reimagining a renowned British icon for Jaguar Land Rover.

Furthermore, we shared invaluable insights gained from our long experience within the Automotive Design industry, shedding light on the operational dynamics of design studios. Through discussions, we shared anecdotes from various projects, elucidating the challenges encountered by designers in the course of a typical day in a Car Design Studio.

I would like to take this opportunity to thank all students who joined the workshop class and especially Rangel Chipev without who this won’t be possible.

Porsche 917K sketches & restomod ideas…

Following up my previous post about the Porsche 911 (964) restomod sketches and ideas and still in the mood of celebrating Porsche’s 75th anniversary, here is another shot but this time it’s the legendary and unbeatable Porsche 917K. It would be interesting to see what a street-legal 917K (if such a thing can even be considered in one’s wildest dreams) would look like. Perhaps that’s an idea to go back to? Anyway, I hope you enjoy the Porsche 917K sketches below 🙂

Porsche 917K New Designs
Porsche 917K Sketches

Misc Porsche 911 (964) Restomod Designs…

Porsche Restomod Sketches – With the 2023 Goodwood Festival of Speed approaching and Porsche celebrating their 75th anniversary, the ‘Porsche’ mood was kind of contagious. I couldn’t help it, nor resist the temptation to drift into sketching some 964 based themes with a bit of RSR/Turbo spice in the mix…

Porsche 964 Restomod Sketches

Interview for MD Magazine, Bulgaria

Car Designer Interview - Miroslav Dimitrov

Q: After a successful career in some of the biggest automotive companies, you now have your own design studio. Who are your customers? What projects are you working on? Could you please tell us briefly about the most interesting projects of recent years?

A: When I worked as a car designer in the studios of the big automotive companies, I often felt like another cog in the big machine, whose contribution to the final product was minimal for a number of reasons. It’s different now; my clients include companies and individuals, some not even in the automotive business. In the several years since I have been completely independent, I’ve had the pleasure and rare opportunity to work on projects ranging from concept cars, go-karts, electric scooters, lighting fixtures, limited edition boutique cars, high-performance sports cars, bodykits, restomods, electric cars, medical furniture, and nanosatellites. The work is varied, with each project posing its own unique challenges. Unfortunately, as with major studios, not every promising project sees the light of day. One of the most interesting projects was for the Bulgarian company EnduroSat, a world leader in nanosatellite technology. I never imagined that I would be working on a product destined for space, but it turned out that even in this industry, dictated entirely by space science and engineering, there is room to contribute.

Q: What moment in your life and what event was decisive for your future successful career as an automotive designer?

A: There are moments in a person’s life when decisive choices are made, and sometimes it’s impossible to know whether those choices will lead to success – this clarity often comes after years. Back in 1997, at the age of 13, I decided to turn my passion into a profession, and everything seemed unattainable, let alone a successful end. In those years and specific circumstances (considering that at that time, a monthly salary in Bulgaria was 100-200 Euros, and overseas exotic jobs seemed not only a daydream but extremely naïve and impractical), considering my qualities and skills, the only realistic option for realization seemed to be architecture. But my late elementary school drawing teacher, Stoyan Dichev, could not accept that path for me. He believed I had too much talent to be fully utilized as an architect. He argued that one should follow their dreams and not waste their God-given gift – in my case, my talent – but use it for its intended purpose. He took a small group of us to the Art School in Kazanlak, where the basics of industrial design are studied – for me, it was one step closer to my still absurd dream. Years later, I realized his pivotal role in my life and how his refusal to let me waste my talent charted my path. Everything afterward was the struggle of a child from Yambol to achieve his dream. The road was difficult and unclear, but the direction was set. I am deeply grateful to him and will pass on this precious life lesson to the next generation.

Q: How do design teams work at major automotive companies? Do they have big teams with lots of designers? Is there competition between designers? Who decides which proposal is to be the winning design? How long does it take to develop a new model?

A: Most car manufacturers have their own design studios, and some even more than one. The need for more than one studio comes from developing products for the local and specific market as well as competing with other studios within the company to win a project. Teams vary greatly in terms of organization, number of people, and even activity. Let’s say a studio of 100 people is average in size and there are no more than 20 designers in it. The rest of the team are clay modelers, 3D CAD modelers and visualisers, engineers, modelers and some administration. But there are also large studios with over 200-300 people working together in one building or several buildings.

Yes, competition is not only there, but it is ruthless. Let’s not forget that we, who come from countries where such professions are not practiced, have to compete not only locally (England, Italy, France, Germany, USA, Japan, etc.) but globally, with everyone who aspires to prove themselves or join a particular company.

I’d love to say that the best solutions are chosen based on the merits of the design itself or what’s best for the product/company, but unfortunately, that’s not always the case. In theory, several designers compete for their proposal to be selected and developed by the team, but this is rarely the reality. As anywhere else, internal politics and intrigues play a significant role in deciding whose design moves forward. Ultimately, the design director of a studio is responsible for the studio’s output and its success. It’s also their responsibility to defend their team’s work to the company’s management. I’ve witnessed many instances where design directors yielded to pressure from senior management, resulting in products with numerous compromises that the company later regretted. The larger the company, the more convoluted these decisions become

The development time for a model varies depending on whether it’s a concept car, a facelift, or a new model. A concept car can take an average of 6-12 months, while a production car typically takes around 18-36 months. Every new model you see on the road was completed at least a year earlier, and its first sketch was made at least 3 years prior!

Q: How are consumer trends and opinions researched?

A: It is crucial for manufacturing companies to thoroughly understand and position their products in the market. Often, company objectives do not align with reality, leading to products that lack competitiveness, regardless of the marketing investment. Each project and design process should start with understanding the target consumers and the product’s function, emphasizing the importance of market research. Human psychology shows that asking 1000 people will yield 1000 opinions, and car design does not adhere to this approach. During certain stages of design development, car companies conduct “clinics” where individuals matching the target customer profile review multiple solutions and provide feedback. I personally doubt the effectiveness of this process, and an industry joke comes to mind: “What is a camel? Answer: a horse designed by a committee.” Designers are forward-thinking innovators; therefore, studies and statistics are based on existing knowledge or what’s known to people.

What is the most important feature when designing a new car today, in the 21st century?

A: I wish I could provide a single-word answer, but due to the product’s complexity and its indispensable role in our daily lives, it’s challenging to offer a concise response. Certainly, a modern car must be reliable, technologically advanced, environmentally friendly, and aligned with consumers’ lifestyles. However, it’s crucial to remember that cars in the 21st century are still used by humans. For instance, an interior solely featuring a tablet in the vehicle’s center is not only sterile but also impractical and lacks ergonomic design.

How do new technologies affect car design?

A: Regarding their influence on the work process, I can say that things have become more fast-paced. New technologies don’t inherently make us better designers; in fact, examining cars from the golden era of design in the 60s and 70s illustrates this point clearly.

However, when considering their impact on the final product, it’s a different story. Although new technologies sometimes interfere and create limitations (such as sensors, safety regulations, and more complex hardpoints), the advantages outweigh the drawbacks. A closer look at modern automotive headlights reveals how much technology shapes the end result. Similarly, in interiors, advancements in infotainment systems and CMF (colors, materials & finishes) have made significant strides in less than a decade. Simultaneously, the rise of electric cars and their construction, notably the skateboard platform, introduce possibilities that were previously non-existent

Q: What is more important for the success of a new vehicle model – impressive technical parameters or the emotional impact of the design?

A: It varies, sometimes both are essential. Consider Tesla as an example where, to put it mildly, design takes a backseat. In this market segment, we’re dealing with products featuring groundbreaking technologies that hold a specific purpose and market position, yet emotional purchase considerations, particularly with Tesla, are notably absent. Conversely, boutique sports car manufacturers prioritize factors like acceleration from 0-100km/h or horsepower, but these aren’t the sole drivers behind a customer’s decision – emotional elements play a significant role as well.

Q: How do you see the vehicles of the future being developed?

A: The evolution of cars as products and their application directly correlates with people’s lives, and these dynamics are subject to the global situation. We’re currently witnessing substantial geopolitical shifts and alterations in the world order, significantly impacting energy sources and subsequently altering our lifestyle. This will inevitably shape the automotive sector and determine the future of cars. Despite the European Union’s autocratic pressure for a complete shift to electric cars, EVs alone don’t provide the sole and ultimate solution for addressing pollution and CO2 emissions. Numerous promising technologies, such as hydrogen or synthetic fuels, hold tremendous potential. While vehicles will always be necessary, the choice of energy source will be pivotal. Equally critical is whether people will embrace change in their vehicle preferences, considering factors like living conditions, the need for autonomous driving, infrastructure availability, and more. We live in a highly dynamic world, making it immensely challenging to predict the exact form and features of future cars. However, one certainty remains: personal transportation will persist, though the extent and form it will take are uncertain

Q: How would you complete the sentence: “Good design is…”

A: It’s an amalgamation of numerous solutions, tasks, and challenges crafted into an aesthetically pleasing form for the end consumer. Unlike art, where the goal is often self-satisfaction, design involves creating a product that fulfills diverse requirements… and ideally contribute with something of yourself.

Q: How do you perceive the future of design?

A: Speaking realistically, our profession emerged during the industrial revolution, driven by the need to enhance and innovate the products surrounding us. Presently, design pervades a significant part of our daily lives, even reaching those unrelated to the field on a subconscious level. Design has become an integral aspect of modern life, and irrespective of future directions, it will hold a central position in various forms and dimensions of our lives.

This is the full version of the interview for: НАЧАЛО – Mebeli.info – порталът на инфоманиаците

Charge Cars ’67 EV – Exterior Design

Charge Cars reimagined the 1967 Ford Mustang Fastback into a modern luxury EV, blending vintage allure with cutting-edge technology.

Let’s talk about the exterior design of the Charge Cars EV. n 2019, I was brought in to provide design services to the London based start-up company for their ambitious EV project: the 1967 Fastback Mustang, or also know as the ’67. Collaborating closely with the Design Director, I assumed a pivotal role in managing various aspects of the design development process. Utilizing my considerable expertise, I played a key part in shaping the direction of Charge Cars’ design studio, ensuring alignment with the project’s objectives and the company’s overarching vision.

Charge Cars EV
Charge Cars ’67 EV, Image Credits: Charge Cars

At the heart of the project was the company owner Denis Sverdlov’s ultimate vision: to modernize the iconic muscle car while preserving its authentic charm eternally. This required a delicate balance between innovation and tradition, with a focus on minimal exterior changes. During the initial sketch phase the Charge Cars EV, we proposed various changes to the car’s exterior, but Mr. Sverdlov’s brief was clear: create a modern interpretation of the iconic muscle car while preserving its original essence. This meant minimal exterior alterations, prioritizing execution and attention to detail. It wasn’t an easy task believe me!

charge cars exterior design sketch 01
charge cars exterior design sketch 06
charge cars exterior design sketch 02

During the process several bodies of the donor car were scanned and utilized partial reverse engineering techniques to optimize the vehicle’s exterior. Carbon fiber panels were strategically incorporated to enhance both aesthetics and performance, while modern features such as flush door handles and bespoke LED lights added a touch of contemporary flair. Notably, the innovative integration of the charging port into the side intake showcased our commitment to seamless design integration. The introduction of a new front grille proudly displaying the Charge logo further emphasized the brand’s identity, while modern wheels and wide tires underscored the vehicle’s formidable presence on the road.

More information about the Charge Cars EV and my involvement in the project you find on my website.

12 1670835644105
Charge Cars ’67 EV rear end, Image Credits: Charge Cars
charge cars exterior design sketch 03

Design Book #2: Carrosserie Passion by Paul Bracq

There are designers, there are good designers and there are true design GODS…and Paul Bracq is one them! His rare book ‘Carrosserie Passion’ (in French only) is a real testament to his achievements and talent of epic proportions. It’s obviously quite difficult to highlight his best work in a single Instagram post (I don’t know what to begin with), but many regard his years at BMW and Mercedes-Benz as the very best. What’s even more impressive is the person that he worked with at Mercedes-Benz and eventually succeeded him as head of design – the legendary Bruno Sacco!!!

The book is no longer in press, but some used copies can be found online – unfortunately it isn’t cheap! However it’s worth it and I would recommend it over 100s of coffee table books full of useless design clichés.

IMG 6350
IMG 6352
IMG 6356

If you want to find our more about what’s Paul Bracq up to, feel free to visit his website: https://www.bracqheritage.com/en

Интервю за MD Magazine

Автомобилен Дизайнер

След успешна кариера в някои от най-големите автомобилни компании, сега имате собствено дизайн студио. Какви са клиентите Ви? По какви задачи работите? Бихте ли разказали накратко за най-интересните проекти от последните години?

Докато работих като автомобилен дизайнер в студиата на големите компании, често се чувствах като поредното зъбно колело в голямата машина, чийто принос за крайния продукт е минимален поради куп причини. Сега е различно, клиентите ми са компании и частни лица, някои които дори не са в автомобилния бизнес. За няколко години откакто съм абсолютно самостоятелен, имам удоволствието и възможността да работя по проекти за концептуални автомобили, картинги, електрически тротинетки, осветителни тела, бутикови автомобили в лимитирана серия, спортни коли, тунинг, електрически автомобили, медицински мебели и наносателити. Работата е разнообразна, като всеки проект е предизвикателство по свой собствен начин. За съжаление, както в големите студия не всеки проект колкото и обещаващ да е той, вижда светлината на деня. Един от най-интересните проекти беше за Българската компания EnduroSat, които са световни лидери в наносателит технологиите. Никога не съм си представял, че ще работя над продукт който ще се изстрелва в космоса, но се оказа че дори и в този бранш диктуван изцяло от космическа наука има какво да се допринесе.

Кой момент от живота Ви и кое събитие бяха решаващи за бъдещата Ви успешна кариера като автомоблилен дизайнер?

Има моменти в живота на човек, в които трябва да направиш съдбоносен избор и понякога е трудно да знаеш дали избора ти ще е успешни или не – това става ясно след години. В далечната 1997-ма година, на 13 годишна възраст реших да превърна моята страст в професия, всичко изглеждаше много недостижимо, а за успешен край да не говорим. В онези години и конкретна ситуация, имайки предвид моите качества и умения единствената реалистична опция за реализация пред мен изглеждаше архитектурата. Но покойният ми учител по рисуване Стоян Дичев от основното училище не можеше да се примири с факта, че ще тръгна по този път. Неговото мнение беше, че имам прекалено много талант, който няма как да се оползотвори нацяло ако стана архитект. Той твърдеше, че човек трябва да следва мечтите си и не трябва да погубва таланта си, а да го използва по предназначение. Заведе малка група от нас до Художествената гимназия в Казанлък, в която се изучават основите на промишления дизайн – за мен това беше едно стъпало по-близко до моята все още абсурдна мечта. Години по-късно осъзнавам ролята му в моя живот и това, че неговата непримиримост с това да похабя таланта си, и желание да сбъдна мечтата си начертаха моя път. Всичко в последвие беше борбата на едно дете от Ямбол да постигне мечтата си. Пътя беше труден и неясен, но посоката беше взета. Благодарен съм му от сърце и ще предам този урок от живота на следващото поколение…

Как работят дизайнерските екипи в големите автомобилни компании? Многобройни ли са? Има ли конкуренция между дизайнерите? Кой взема решенията кое предложение да бъде реализирано? Колко време се разработва един нов модел ?

Повечето автомобилни производители имат свои дизайн студия, а някои дори повече от едно. Нуждата за повече от едно студио идва от това да разработваш продукти за местния пазар, както и да се конкурираш с другите студия в компанията за печелене на проект. Екипите варират много като организация, брой хора, че дори и дейност. Едно студио от 100-на човека се води средно по размер и дизайнерите в него са не повече от 20-на. Останалата част от екипа са глинени моделисти, 3D CAD моделисти, инженери, макетисти и малко администрация. Но има и големи студия с над 200-300 човека събрани в една сграда.

Да, конкуренция не само има, ами е безмилостна. Да не забравяме, че ние, които идваме от държави в които не се практикуват такива професии, трябва да се преборим не само с хората на местно ниво (Англия, Италия, Франция, Германия, САЩ, Япония итн.) ами и с всеки друг, който иска да докаже себе си под слънцето, или в конкретната компания.

Бих искал да кажа, че най-добрите решения се избират на базата на качествата на самия дизайн или кое е най-доброто за продукта/компанията, но за съжаление не винаги е така. На теория няколко дизайнера се конкурират, за това тяхното предложение да бъде избрано и те да бъдат ‘дизайнера’ на конкретната кола или продукт и в последствие това да се развие от екипа, но това само понякога е реалността. Както навсякъде, вътрешната политика и интриги играят ключова роля в това, чий дизайн ще бъде избран да продължи напред. В крайна сметка дизайн директора на едно студио носи отговорност за това, какво излиза от студиото и колко успешно се справя екипа му. Също така е негова задача той да може да защитава решенията на неговия екип пред ръководството на компанията. Бил съм свидетел на много случай, в които дизайн директори се “огъват” под натиска на техни колеги в ръководството на компанията, и като резултат се получава продукт с много компромиси, за което впоследствие компанията съжалява. Колкото по-голяма е компанията, толкова по-сложни и заплетени са тези решения.

Времето за разработка на един модел варира в зависимост дали работим над концептуален автомобил, фейслифт или нов модел. Един концептуален автомобил може да се направи средно между 6-12 месеца, а за серийно производство някъде към 18-36 месеца. Всеки нов модел, който виждате на пътя е бил вече завършен поне 1г по-рано, а първата скица по него поне 3г преди това!

Как се проучват нагласите и мнението на потребителите?

Дълга тема… Много е важно компанията производител да разбира и позиционира добре собствения си продукт. Не са малко случаите, в които заданията на компанията не отговарят на реалността и в последствие колкото и пари да похарчиш за маркетинг, продукта не е конкурентноспособен поради куп фактори. Всеки един проект и дизайн процес трябва да започват с това какво ще е потреблението и функцията на продукта, затова е много важно да се изследва пазара. Същевременно, човешката психология е такава, че ако питате 1000 човека, ще получите 1000 мнения, а дизайн на кола не се прави по този начин. В определен етап на проекта, понякога компаниите правят така наречените “клиники”, в които на случайни хора, чийто профил отговаря на таргетираната група от клиенти се показват няколко решения и се иска от тях да изкажат мнение, и посока. Аз лично съм много скептичен в ефективността на този процес и ще си позволя да ви кажа една Английска шега от индустрията. Какво е камилата? Отговор: кон, който е дизайн-ван от комитета. В крайна сметка ние дизайнерите сме хора иноватори гледащи в бъдещето, така че всички проучвания и статистики са базирани на това, което вече съществува, или е познато на хората.

Кое е най-важно при проектирането на нов автомобил днес, в 21 век?

Бих искал да отговоря с една дума но не мога. Поради сложността на продукта и неизменимата част в нашето ежедневие, който той заема с различните си функции и предназначение е изключително трудно да се отговори кратко, и ясно на този въпрос. Със сигурност, трябва да е надежден, технологичен, природосъобразен и в крачка с нуждите на потребителите и техния начин на живот. Но едно главно нещо бих подчертал – автомобила на 21-ви век все още се ползва от човешки същества и не трябва да забравяме това. Пример – един интериор, в който няма нищо друго освен таблет по средата е не само студен като усещане, ами и непрактичен, и не ергономичен.

Как новите технологии влияят на дизайна на автомобилите?

Ако говорим за влиянието им на процеса на работа, единственото което мога да кажа е че нещата са по-забързани. Новите технологии по самосебе си не ни правят по-добри дизайнери, даже напротив. Достатъчно е да се видят колите правени в златната ера на дизайна през 60-те и 70-те, и става ясно.

Ако говорим за това как влияят на крайния продукт е друга тема. Въпреки, че има много случаи в които технологиите пречат и създават ограничения (датчици, сигурност, сензори итн), ползите са повече от недостатъците. Ако се вгледаме от близо колко сложен е един автомобилен фар на съвременна кола, ще видите до каква степен технологиите диктуват крайния резултат. Същото е в интериора, където Infotainment системите и материалите направиха огромен скок в рамките на няма и 10 години. Паралелно на това, навлизането на електрически автомобили и начина по който те са конструирани – скейтборд платформата – създават нови възможности, които преди това не съществуваха.

Кое е по-важно за успеха на един нов модел – високите технически показатели или емоционалното въздействие на дизайна?

Зависи, понякога и двете. Ще ви дам пример с Тесла, където меко казано дизайна е на заден план. В този случай и пазарен сегмент говорим за продукти с нови технологии, които си имат своето предназначение и място на пазара, но не можем да говорим за емоционална покупка особено при Тесла. Същевременно има бутикови производители на спортни коли, при които ускорението от 0-100км/ч или конските сили не са най-важните фактори в избора, а нещата са чисто емоционални.

Как виждате бъдещето развитие на автомобилите?

Развитието на автомобилите като продукт и тяхното приложение е пряко свързано с живота на хората а тези фактори са подчинени на ситуацията в държавите, и света в който живеем. В момента сме свидетели на пренареждане на световния ред, като това има директен ефект върху енергоносителите и в последствие начина ни на живот. Това няма как да не засегне и автомобилния сектор, и това какви ще са автомобилите на бъдещето. Въпреки, че Европейският съюз притиска държавите да преминат изцяло на електрически автомобили те не са единственото и правилно решение. Имаме още много обещаващи технологии като водород или синтетични горива, които имат невероятно бъдеще. От превозни средства винаги ще има нужда, но енергоносителите ще имат ключов фактор в тяхното бъдеще. Не на последно място е това дали хората ще искат да сменят автомобилите си и колко често, къде живеят, ще имат ли нужда от автономно шофиране и дали условията го позволяват итн. Живеем в много динамичен свят и е много трудно да се предскаже какъв ще е автомобила на бъдещето. Едно нещо е сигурно, че ще има нужда от личен превоз, но дали това и до колко ще е под познатата ни форма е отворен въпрос.

Как бихте продължили изречението: „Добрият дизайн е……“

Съвкупност от много решения, задачи и проблеми поднесени на крайния клиент в естетически издържана форма. За разлика от изкуството, където единствената цел е да задоволиш собственото си его, при дизайна трябва да създадеш продукт, който трябва да отговаря на много изисквания…и в идеалния случай да дадеш нещо от себе си.

Как виждате бъдещето на дизайна?

Реалистично погледнато индустриалната революция съпътствана от нуждата за подобрения и иновации в продуктите които ни заобикалят са довели до появата на нашата професия. Дизайна заема все по-голяма част от ежедневието ни и дори хората които нямат никакво отношение към това, го осъзнават на подсъзнателно ниво. Дизайна е неизменна част от съвременния живот и накъдето и да тръгне бъдещето, дизайна ще има ключово място в нашия живот под всякаква форма и измерения.

Пълна версия на интервюто за: НАЧАЛО – Mebeli.info – порталът на инфоманиаците

Scroll to top